C'est une des questions les plus fréquentes au moment du devis. 11 kW ou 22 kW ? L'instinct dit souvent : « plus c'est puissant, mieux c'est ». La réalité est plus nuancée. Sur la majorité des installations résidentielles en Suisse romande, la 11 kW est largement suffisante. La 22 kW n'a de sens que dans des cas précis, et certains propriétaires l'achètent en pure perte.
Cet article est volontairement court. Il aborde les vraies questions : quel besoin couvre-t-on, quel véhicule on a, et comment décider sans se tromper.
La différence pratique entre 11 kW et 22 kW
Les chiffres parlent d'eux-mêmes pour une recharge nocturne typique.
| Puissance borne | Charge 36 kWh (20→80 %) | Charge 60 kWh (10→100 %) |
|---|---|---|
| 7,4 kW (monophasé 32A) | 5h | 8h20 |
| 11 kW (triphasé 16A) | 3h20 | 5h30 |
| 22 kW (triphasé 32A) | 1h40 | 2h45 |
Si le véhicule reste à la maison de 19h à 7h (12 heures), n'importe laquelle de ces puissances permet une recharge complète. La question 11 vs 22 ne se pose donc que sur des cas spécifiques :
- Recharge en milieu de journée (par exemple sur du surplus solaire entre 10h et 16h).
- Plusieurs véhicules à recharger en parallèle (rare à domicile).
- Besoin ponctuel de recharger rapidement avant de repartir.
Le piège central : la capacité du véhicule
Voici ce qu'on rappelle systématiquement à nos clients : la borne charge à la puissance que le véhicule accepte, pas à sa puissance nominale.
Beaucoup de voitures électriques en 2026 plafonnent à 11 kW en courant alternatif (AC). La liste des véhicules limités à 11 kW est longue : Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.3 / ID.4 / ID.5, Skoda Enyaq, BMW iX3, Audi Q4 e-tron, Volvo XC40 Recharge, Polestar 2.
Si vous achetez une borne 22 kW pour une voiture limitée à 11 kW, la voiture chargera à 11 kW. Vous aurez payé 300-600 CHF de plus pour la borne et potentiellement 1'500-3'000 CHF de plus pour le raccordement, sans aucun bénéfice.
Quelques modèles acceptent réellement 22 kW :
- Renault Zoé (selon version).
- Renault Megane E-Tech (option triphasé).
- Audi e-tron GT (sur certaines configurations).
- Mercedes EQS (selon version).
- Smart EQ (selon version).
- Voitures de société haut de gamme (option à cocher à la commande).
La règle pratique : avant de payer pour une 22 kW, vérifier la fiche technique exacte du véhicule. Au moindre doute, partir sur du 11 kW.
Le surcoût d'une borne 22 kW
Sur le matériel pur, l'écart est modeste. Une Zaptec Pro est paramétrable de 11 à 22 kW sans changer de modèle. Une Wallbox Pulsar Plus 22 kW coûte 200-400 CHF de plus que la 11 kW. Bref, sur la borne en elle-même, ce n'est pas un facteur décisif.
L'écart se fait sur le raccordement. Une borne 22 kW demande 32 A par phase en triphasé. Sur des tableaux récents (post-2010), c'est en général disponible. Sur des tableaux plus anciens, la capacité disponible peut plafonner à 16 A par phase, ce qui correspond exactement à une borne 11 kW.
Pour passer à 22 kW dans ce dernier cas, il faut :
- Vérifier la capacité du fusible général de l'immeuble.
- Vérifier le câble entre tableau et borne (la section minimale change : du 5G2,5 mm² pour 11 kW vers du 5G6 mm² ou plus pour 22 kW).
- Vérifier le calibre du disjoncteur dédié.
- Parfois, demander une augmentation de la puissance de raccordement au gestionnaire de réseau (frais et délais supplémentaires).
Sur certains immeubles anciens, le surcoût total peut atteindre 2'500-4'000 CHF, à comparer à un gain qui peut être nul si le véhicule plafonne à 11 kW.
Le cas particulier du couplage solaire
C'est l'un des rares cas où le 22 kW peut faire sens même si le véhicule plafonne à 11 kW : la recharge sur surplus solaire en milieu de journée.
Avec une grosse installation solaire (15 kWc et plus) qui produit en pointe 12-14 kW, une voiture qui accepte 22 kW absorberait toute la production en surplus, à condition qu'elle soit en charge à ce moment-là. Mais la quasi-totalité des véhicules grand public plafonnant à 11 kW en AC, la borne charge en réalité à 11 kW max. Les 3-4 kW de surplus restant se réinjectent au réseau ou alimentent une batterie domestique.
Pour les rares véhicules acceptant 22 kW (Megane E-Tech, Renault Zoé), le couplage solaire peut effectivement justifier la 22 kW. Pour le reste, c'est sans intérêt en couplage solaire.
Le futur-proofing : argument valable ou pas
Question fréquente : « les futurs véhicules accepteront tous 22 kW, donc autant prendre 22 kW dès maintenant ». L'argument paraît solide. Il a deux limites.
Le marché ne va pas dans cette direction. Les constructeurs orientent leurs efforts vers la recharge rapide DC (50-350 kW) sur autoroute, plus que vers la recharge AC à domicile. Le 11 kW AC est largement considéré comme suffisant pour le résidentiel, et de plus en plus de modèles 2026-2027 maintiennent ce plafond.
La borne se remplace facilement. Si dans 5 ans vous changez de véhicule pour un modèle 22 kW et que votre borne est 11 kW, la remplacer coûte 1'500-2'500 CHF tout compris. Surdimensionner aujourd'hui « au cas où » coûte parfois plus cher que de remplacer plus tard si le besoin se confirme.
Une option de compromis : choisir une borne 22 kW paramétrable (Zaptec Pro typiquement) bridée à 11 kW au paramétrage. Surcoût modeste (200-400 CHF), pas de mise à niveau du tableau si on reste à 11 kW, et possibilité de débrider plus tard sans changer de matériel. C'est notre recommandation par défaut quand le tableau le permet.
Les profils types
Foyer 1 véhicule électrique standard, recharge nocturne : 11 kW. C'est le standard, et c'est très bien.
Foyer 1 véhicule à grande autonomie, gros kilométrage (>30'000 km/an) : 11 kW reste suffisant. Une charge de 80 kWh prend 7-8h en 11 kW, largement faisable la nuit.
Foyer 2 véhicules électriques : 22 kW peut faire sens si on charge les deux en parallèle, à condition que le tableau suive. Souvent, on opte pour 2 bornes 11 kW avec load balancing, plus pratique.
Foyer 1 véhicule + télétravail + photovoltaïque important : 11 kW. La recharge solaire en journée se fait sur 4-6 heures, suffisant pour absorber l'autoconsommation excédentaire.
Foyer avec véhicule chargeant 22 kW (Renault Zoé, Megane E-Tech) : 22 kW si le tableau le permet. Le gain est réel.
PPE avec parking partagé : voir notre article dédié. La logique est différente, avec load balancing dynamique.
Notre conseil pour 2026
11 kW pour 95 % des cas. C'est notre recommandation par défaut. Le matériel coûte moins cher, le raccordement est plus simple, le résultat est très satisfaisant pour une utilisation résidentielle classique.
22 kW uniquement si :
- Le véhicule actuel ou à l'horizon 12 mois accepte effectivement 22 kW.
- Le tableau électrique a la capacité disponible (ou la mise à niveau est de toute façon nécessaire).
- Le besoin de recharge rapide est réel (charge en milieu de journée, plusieurs véhicules en parallèle).
Compromis intermédiaire : choisir une borne 22 kW paramétrable, bridée à 11 kW au démarrage, avec possibilité de débrider plus tard. Surcoût modéré, flexibilité maximale.
Ne pas se laisser convaincre par un argument du type « vous regretterez de ne pas avoir pris la 22 kW ». Sur les centaines de bornes que nous avons posées, presque personne n'a regretté son choix 11 kW. Beaucoup ont en revanche regretté d'avoir payé pour de la 22 kW jamais utilisée.